Este Blog tem como objetivos: trazer informações técnicas, teóricas e empíricas sobre automóveis de rua (características, consumo, manutenção, comparativos, cuidados com lavagem e enceramento); rever a história do piloto Ayrton Senna, detalhando os GPs disputados; comentar eventualmente a F1 atual e outras categorias, utilizando elementos de metodologia científica na elaboração dos textos.
Acompanha a Formula 1 desde o início da década de 1990. Entusiasta no cuidado automotivo, leitor e colecionador de revistas especializadas e livros sobre Ayrton Senna.
“A dúvida é o preço da pureza, e é inútil ter certeza”. Recentemente, ouvindo rádio em mais um engarrafamento diário presto atenção neste trecho e lembro do álbum: “Alívio Imediato – Engenheiros do Hawaii – Ao Vivo” de 1989, quarto disco da banda. Naqueles idos estava no ginásio, passava as férias de verão na praia de Cacha Pregos, na Ilha de Itaparica e não gostava das músicas da época (hoje Anos 80 são as favoritas, e em 1994, em visita a Ceres-Goiás, na companhia de grandes amigos da família, pude ouvir e gravar em K7 o LP completo), mas uma frase de uma música ficava martelando: “Ouça o que eu digo: não ouça ninguém”. Não pelo imperativo, mas pelo conflito da mensagem. Algo comum no estilo da banda. Algo como as antigas programações do Basic, parecido com isto:
10 goto line 20
20 goto line 10
São características da Filosofia, e recentemente vi o seguinte: o site Som13, usando como referência o wikipedia, afirma: “...as letras são críticas, com ocorrência de várias antíteses e paradoxos e aparecem citações literárias de filósofos, como Camus e Sartre”.
Os solos e dedilhados de guitarra bem como o baixo de Gessinger são fantásticos e muito bem casados com a letra.
E são várias mensagens, conflitos/paradoxos, antíteses, metáforas:
ALÍVIO IMEDIATO
“Há espaço pra todos, há um imenso vazio
Nesse espelho quebrado, por alguém que partiu
A noite cai de alturas impossíveis
E quebra o silêncio e parte o coração
Há um muro de concreto entre nossos lábios
Há um muro de Berlim, dentro de mim
Tudo se divide, todos se separam...
NAU À DERIVA
...longe demais do cais do porto, perto do caos
Meu coração é um porta aviões
Perdido no mar esperando alguém pousar
Meu coração é um porto sem endereço certo
É um deserto em pleno mar”.
INFINITA HIGHWAY
“Estamos sós e nenhum de nós
Sabe exatamente onde vai parar
Mas não precisamos saber pra onde vamos
Nós só precisamos ir...
... eu tinha de tudo, tudo ao meu redor
Mas tudo que eu sentia era que algo me faltava...
...sem motivos, nem objetivos
Estamos vivos e é só...
...estamos vivos, sem motivos
Que motivos temos pra estar?
...eu posso estar completamente enganado
Eu posso estar correndo pro lado errado
Mas a dúvida é o preço da pureza
E é inútil ter certeza
E aqui um toque de humor:
“Minha vida é tão confusa quanto a América Central...”
Na escolha de um carro novo (ou usado), alguns critérios devem ser observados:
Hatch ou Sedã: o uso principal do veículo será para transporte de carga? Com que frequência? O sedã poderá oferecer quase o dobro da capacidade em litros do porta-malas do hatch, todavia, se você costuma estacionar na rua ou em vagas com pouco espaço, o hatch poderá ser uma melhor opção. Se o uso da capacidade total do porta-malas for esporádico a vantagem do hatch também prevalecerá, já que os sedãs são mais pesados e consequentemente podem aumentar o consumo de combustível.
Hatch ou Sedã? Veja qual a melhor opção para você.
1.0, 1.4 ou 1.6: já foi abordado aqui no blog (MOTOR 1.0 AINDA É O MAIS ECONÔMICO?) as vantagens e as desvantagens do motor 1.0 e o comparativo com motores 1.6. Basicamente, se seu maior uso for na cidade, com frequentes engarrafamentos, uso de marchas de força (1ª e 2ª) e baixa velocidade, o motor 1.0 poderá ser mais econômico, mas prepare-se para sofrer em situações de maior velocidade, como em estradas, além das ladeiras, principalmente se o carro estiver carregado e com muitas pessoas. E em situações de retomadas de velocidade, mais um ponto fraco dos 1000cc. Os 1.6 saem-se muito bem nas estradas, com boas retomadas e acelerações, alguns com média de 13km/l de gasolina. Contudo, na cidade e em engarrafamentos, o consumo pode aumentar muito, especialmente quando do uso de álcool.
Os motores 1.4, que poderiam ser um denominador comum entre as vantagens dos 1.0 e 1.6, têm se revelado o contrário. Falta de potência e consumo relativamente alto. Bons exemplos disto são o Prisma e o Cobalt.
Itens indispensáveis: seguem alguns elementos que considero indispensáveis em um carro. Claro que se o fator $$ falar mais alto, um carro básico deverá ser cogitado, mas se for possível investir um pouco mais (que será diluído nas parcelas do consórcio por exemplo), recomendo avaliar.
1)Ar condicionado. Se você mora em locais com temperaturas médias acima dos 25ºC (apesar de que, no Brasil, extensas áreas costumam apresentar períodos de calor) e enfrenta engarrafamentos, especialmente durante o dia, opte pelo aparelho (até por questão de segurança, evitando deixar os vidros abertos). Alguns já vêm também com a função aquecedor, para as regiões e/ou situações de baixas temperaturas.
2)Limpador e desembaçador traseiro. Dois itens que costumam ser relegados na escolha de um carro, até passar por uma chuva e se arrepender. A ausência do limpador traseiro costuma atrapalhar e muito a visibilidade do motorista, especialmente em chuvas torrenciais. O desembaçador também auxiliará na manutenção da visibilidade traseira. Contudo, com o ar condicionado ligado, seu uso poderá ser opcional. Se você optar por um sedã, note que nenhum virá com o limpador. A justificativa é que a aerodinâmica desta categoria favorece a dispersão da água, hipótese que na prática não se demonstra, sem falar que a sujeira se acumula, comprometendo ainda mais a visibilidade.
Sedãs não apresentam limpador traseiro, apenas os hatchs.
3)Direção hidráulica. Se você é sedentário, idoso, mulher, ou simplesmente não quer ter que fazer grandes esforços, a direção hidráulica lhe auxiliará, em especial nas manobras de estacionamento. A hidráulica progressiva apresentará maior firmeza à medida que o carro desenvolva velocidade, alguns carros mantêm a direção leve nestas situações, o que pode representar riscos.
4)Sensor de estacionamento (sensor de ré). Outro item importante no dia a dia, de modo a conferir agilidade e segurança em situações de manobra. Há a opção de colocá-lo caso você não tenha comprado o carro em uma versão que contemple este item. No mercado de serviços fora da rede autorizada, o acessório poderá custar até cinco vezes menos, porém, esteja ciente que perderá a garantia da parte elétrica e de outros componentes, melhor consultar a concessionária.
5)Película solar e/ou de segurança. Geralmente não vem de série, mas podem ser colocadas com preços a partir de R$80,00 (vidro traseiro e laterais). Permitem bloquear boa parte dos raios UV e diminuir o aquecimento do interior do veículo, poupando o aparelho de ar condicionado, além da questão segurança. O vidro transparente deixa o condutor exposto e sujeito a abordagens. Algumas películas apresentam maior resistência, diminuindo o risco de rompimento e ferimentos dos passageiros por acidentes ou tentativas de roubo (películas de segurança). O vidro estilhaça, mas a película não permite sua invasão ao habitáculo. Este serviço custa em média a partir de R$200,00.
Películas automotivas e os índices de transparência
Alguns outros itens de segurança são bastante importantes, como freio ABS e airbag, mas as montadoras costumam cobrar preços absurdos para elementos que deveriam vir de série (e virão a partir de 2014).
As concessionárias costumam apresentar pacotes ou versões que contemplam os itens apresentados. Geralmente as básicas não as possuem, as intermediárias apresentam a maior parte do que você precisa e as tops trazem outros diferenciais, como retrovisores elétricos, vidros traseiros elétricos, comandos de som no volante. Cabe a você avaliar o custo/benefício. Algumas montadoras, em suas versões superiores, apresentam veículos com preços que invadem a categoria acima, a de carros médios. Bom exemplo disto é a linha Voyage Comfortline, bem cara para a categoria de compactos.
Veja aqui a parte 2, com a escolha dos carros e pacotes propriamente ditos, detalhando as visitas às concessionárias e os Test-drives.
Já vimos participação de Senna na Formula 3 nas duas últimas etapas da temporada de 1983 (clique nos circuitos para ir para a postagem). Silverstone e Thruxton, veremos agora o GP de Macau daquele ano:
O Grande Prêmio de Macau de Formula 3, agrega os principais
pilotos da referida categoria ao redor do mundo. O evento é disputado desde 1983
até os dias atuais.
Em 1983, Senna, após conquistar o campeonato da F3, chega a
Macau na noite anterior aos treinos, sofrendo com o fuso horário, visto que
havia testado carros de F1 dias antes. Era um circuito de rua com cerca de seis
quilômetros, com longas retas e curvas difíceis e velocidade máxima próxima aos
240km/h.
A pole era definida com o tempo agregado de duas voltas rápidas.
Senna nunca havia estado naquele circuito e por sempre andar no limite, bateu
na barreira de pneus logo na primeira volta. Após a equipe Theodore Racing reparar
o carro, foi para a pista no segundo treino e conquistou a primeira posição.
Ayrton Senna na pole, o colombiano Roberto Guerrero em
segundo e o austríaco Gerhard Berger na terceira posição. Senna costumava tirar
o máximo do carro logo na largada para eliminar qualquer possibilidade de ultrapassagem
dos pilotos que o seguiam. E assim Berger definiu: “Eu os estava observando e em cada curva Ayrton se distanciava alguns metros
e aos poucos foi capaz de se afastar. Guerrero
was struggling to follow him,and I was struggling to follow Guerrero. Guerrero
estava lutando para segui-lo, e eu estava lutando para seguir Guerrero”.
Senna vence ambas as baterias da mesma forma. Berger conta
que recebeu uma premiação por ter feito a melhor volta. Ele conferiu os tempos
e viu que não era o mais rápido, mas aceitou o troféu. À noite, na festa de
comemoração, Berger conta que um sujeito chegou até ele cobrando o troféu por
ter feito a volta mais rápida, era Ayrton, no primeiro contato entre os dois.
Berger disse que não ligava, mas parece que ficou por isto mesmo, e os dois
tomaram uma cerveja, consolidando uma amizade que durou anos.
Sorteio de uma Ferrari pelo Shopping Iguatemi Salvador
O Shopping Iguatemi Salvador, através de uma forte campanha
publicitária, inovou ao disponibilizar para sorteio, uma Ferrari California 4.3
GT 8V 32V, com valor estimado de R$1.380.000,00. Provavelmente a maior
premiação do país em se tratando de sorteios de Natal.
Cada R$300,00 deu direito a um cupom para o sorteio. O
shopping espera um aumento de 15% nas vendas em comparação com o mesmo período
do ano passado, valendo-se também do pagamento do 13° salário para atrair os
clientes.
O Iguatemi, que por muitos anos foi o shopping com maiores
atrativos para os consumidores de Salvador, com suas frequentes ampliações, perdeu
espaço para novos empreendimentos, como o Shopping Salvador, o Shopping
Paralela e o Salvador Norte. Esta campanha conseguiu amealhar boa parte deste
público consumidor, a julgar pela repercussão na cidade e região e pelas filas
nos balcões de troca.
Falando do carro, trata-se de um modelo 4.3 litros, com
cerca de 460 cv a 7.500 rpm, injeção direta, capaz de alcançar 310km/h, com
sete marchas através de câmbio borboleta ou automático, dupla embreagem,
controle de tração F1-Trac, 0 a 100 km/h em 3,9 segundos, roda de liga leve aro
20”, dentre diversos outros itens. Este veículo preza pelo conforto mais do que
a esportividade, quando comparado com os demais carros da montadora italiana,
havendo também preocupação quanto ao consumo (7,7km/l) e emissão de poluentes.
Estive no shopping para outro fim e topei com a Ferrari meio
que por acaso. O primeiro contato é um impacto, por se tratar de uma marca
lendária, de tantos anos de Formula 1 e da referência de veículos esportivos. O
tradicional vermelho sangue, a roda aro 20”, os contornos aerodinâmicos o “cavallino rampante”, as pessoas à volta
fascinadas, o cerco impedindo um contato direto e a possibilidade de possuir
aquele carro ou seu valor em dinheiro, tudo isto dá uma aura especial,
principalmente ao fã de automobilismo.
Creio que o vencedor do sorteio deverá realmente optar pelo
dinheiro da venda do possante, já que seu emplacamento estaria por volta dos
R$33.000,00, além da falta de asfalto adequado e da ocorrência de quebra-molas
(lombadas) nas diversas vias da cidade.
Boa sorte aos participantes, inclusive este que vos tecla.
Quem sabe teremos uma nova avaliação no blog denominada: TESTE – FERRARI CALIFORNIA
4.3 GT 8V 32V.
Ano novo, sonho novo. O sorteio será neste dia 03 de janeiro de 2013 às
18:30.
Fim de ano é sempre um momento de reflexão, de balanço sobre o ano que termina e de planejamento e expectativas para o ano seguinte. Creio que a cada ano que passa acrescentamos ensinamentos em nosso repertório pessoal, através de erros e acertos.
Temos sempre a possibilidade de crescer e evoluir, cabendo a cada um de nós alcançar estes objetivos através das escolhas que fazemos ao longo de uma vida. Mais um ano se encerra e com ele um ciclo, e uma nova possibilidade de recomeçar e prosseguir.
Virá um 2013 de muito trabalho e consequente sucesso.
Saúde, Paz, Fé, Esperança, Força e Sabedoria a todos.
Nesta semana, três aniversários a comemorar: O primeiro é um offtopic.Quem acompanhava F1 nos domingos dos anos 1980-90, pode não conhecer este nome, mas certamente já ouviu sua voz na Sessão da Tarde, Tela Quente, Supercine e Sessão das Dez. Trata-se de André Filho, dublador que se vivo estivesse, completaria 66 anos.
O segundo refere-se aos 20 anos do teste de Senna na Formula Indy, o que deixou os cartolas da F1 bastante preocupados, com a possível perda do piloto para a categoria norte americana. O terceiro é o aniversário de um ano deste blog, com postagens bastantes visitadas, superando e muito a expectativa inicial.
Blog SennaBR, 1 ano
ANIVERSÁRIO DO DUBLADOR ANDRÉ FILHO
Nos idos dos anos 80 do século XX, havia uma febre no cinema referente aos filmes de ação e aventura. Cerca de três anos após aparecer na tela grande, os filmes eram exibidos na TV. Dada a versatilidade dos dubladores nacionais, ou talvez a pouca demanda de profissionais nesta área, era comum que estes abrangessem diversos trabalhos.
No caso específico de André Filho, minha primeira lembrança dele foi na série de filmes do Superman, com Christopher Reeve. Um personagem com uma voz que transmitia confiança, força e humildade. Somente através da internet e anos após, soube que André também dublava Silvester Stallone na maioria dos filmes da série Rocky, com um tom mais grave e comedido, assim como Cobra, com frases clássicas como: “Você é um câncer, e eu sou a cura”, e em Rambo e Falcão, o Campeão dos Campeões.
Também era possível ouvir André dublando Steve Martin, Burt Reynolds (Agarra-me Se Puderes – Smokey and the Bandit), Roger Moore e Sean Connery em 007. Nos filmes de Connery houve dublagens marcantes como em Caçada ao Outubro Vermelho, Highlander, Indiana Jones e a Última Cruzada, em um tom grave e arrastado, dando um toque carioca ao sotaque inglês de Sean.
Nesta cena com o igualmente grande Garcia Jr. dublando Lambert:
Também dublou Ray Liotta em Obsessão Fatal e Steven Seagal em Nico – Acima da Lei, que, por acaso ou não, passou ontem no TCM; Nicolas Cage em Arizona Nunca Mais, Morgan Freeman em Robin Hood, também fez a voz de KITT em A Super Máquina, além de desenhos como Zan, um dos Super Gêmeos, em Superamigos, o diretor Skinner e Sideshow Bob em Os Simpsons e inclusive cantando como Sebastião em A Pequena Sereia. Ainda hoje é possível ouvi-lo em canais com filmes e/ou séries antigas como em pequenas participações em Barrados no Baile.
Elis Regina disse que se Deus tivesse uma voz, seria a de Milton Nascimento. Eu O imagino com a voz de André Filho, que faleceu em 1997, mas como já citei sobre Senna: “Vai o homem mas fica seu legado”. O Orkut e o Facebook possuem páginas sobre o dublador, acompanhem.
20 ANOS DO TESTE DE SENNA NA PENSKE/FORMULA INDY
Ao final de 1992, mais precisamente em 20 de dezembro, Ayrton Senna descontente com a péssima McLaren-Honda que não contava mais com grandes investimentos e interesse da montadora japonesa, e sem grandes expectativas para 1993 (já que Prost ao retornar vetou qualquer possibilidade de Senna como companheiro na Williams-Renault) aceitou o convite de Emerson Fittipaldi para testar sua Penske-Ilmor/Chevrolet.
Ayrton Senna testando a Penske de emerson Fittipaldi em 1992
O teste foi realizado no circuito de Firebird, Phoenix, Arizona, pequeno e estreito como definiu o “rato”, mais parecido com um kartódromo. Emerson deu algumas voltas para ajustar o carro, a equipe colocou algumas almofadas para melhor acomodar Ayrton, que era menor que o anfitrião e Senna foi para a pista. Após duas a três voltas superou o tempo do amigo. Senna disse que o carro avisava ao piloto como ia se comportar. Talvez em razão da suspensão mais macia que dos F1 da época.
Lembro de ter lido em algum lugar que Ayrton disse: “aqui dá pra fazer alguma coisa como piloto”. Disse também: “O Penske me lembrou os velhos tempos da F1, onde o lado humano era o fator mais importante. Hoje os F1 são tão sofisticados que o computador faz grande parte do trabalho de guiar o carro por você”, uma forte crítica às assistências eletrônicas da época, que minimizavam o papel do piloto.
“Um dia eu vou guiar este carro, é só uma questão de tempo”, disse Ayrton, talvez fosse a melhor opção para 1993/94, mas o piloto estava em seu auge e sempre priorizou à F1.
Senna iria pilotar no oval de Phoenix, mas por prudência de Roger Penske, apenas observou Emerson. Segundo Fittipaldi, ele se posicionou próximo ao muro, em uma curva para observá-lo, algo bastante inusitado. Senna iria correr as 500 milhas de Indianápolis de 1993, pela Penske, mas Ron Dennis não liberou o piloto.
Senna tinha certa liberdade da McLaren para testes deste tipo, apesar de que, seria bastante improvável nos dias de hoje, fazê-lo utilizando o macacão com patrocinadores conflitantes, como Honda x Chevrolet, apesar da Marlboro em comum. Talvez utilizasse um como o do evento de kart em Bercy, 1993:
Senna e Prost no Bercy - França ELF Master Karting Indoor
No dia 21 de dezembro, o Blog SennaBR completou um ano de sua primeira postagem. O blog foi criado com o objetivo de reviver a história do piloto Ayrton Senna, explanar sobre os automóveis comuns do dia a dia e abordar a F1 atual eventualmente.
As visitas à postagem sobre o Gol demonstra o grande interesse por um carro de entrada e de preço acessível, em um mercado de tantas opções. A do motor 1.0 veio para trazer novas informações, sobre cilindrada x consumo, juntamente com a diferença de rotação entre os motores. Sobre as lavadoras, ainda há muita dúvida sobre seu funcionamento e a matéria auxilia neste sentido. A matéria sobre a coleção de cartões telefônicos tem sido visitada por pessoas que têm este hábito, além de fãs de Senna e da F1. Já a postagem sobre o trânsito de Salvador, pelos soteropolitanos insatisfeitos com o trânsito caótico da cidade.
Neste um ano, o blog teve cerca de 14700 views, muito mais do que eu esperava, já que meu objetivo era fazer uma homenagem pessoal. Fico satisfeito também com a constante procura de informações sobre Ayrton Senna, visto que acreditava que sua história estava bastante relegada pelos brasileiros. Noto também bastantes visitas originadas de outros países, como EUA, Portugal, Rússia, Alemanha, Reino Unido etc.
Visitas por país em um ano
Fonte: Blogger
Visitas de brasileiros que estão morando em outros países e estrangeiros também, já que há sites que permitem traduzir para diversas línguas, além de um aplicativo que permite a tradução no próprio blog.
O recurso de busca por imagens também possibilitaram as visitas ao blog.
O objetivo inicial foi de postar pelo menos uma matéria por semana. Mas o blog trata-se de um hobby, e assim como disse o amigo Claudio F1: “todo trabalho bem feito demanda tempo”, e com as atividades do cotidiano fica bem difícil atualizá-lo com maior frequência.
Há muitas pautas para desenvolver e postar recentemente, como:
É isso aí, completamos um passo de um grande jornada, já que espero comentar todos os GPs disputados por Senna e continuar trazendo outros assuntos de interesse dos fãs de automobilismo e entusiastas de automóveis. Breve novas postagens, de modo a manter tudo justo...
