MOTOR 1.0 AINDA É O MAIS ECONÔMICO?

Julho de 2008, vi em uma banca a Revista Autoesporte 518 com o Novo Gol (geração 5) na capa e resolvi comprá-la, pois já havia dirigido por um bom tempo todas as 4 gerações anteriores do VW e quis saber das mudanças, anunciadas como radicais, para o novo modelo, e quem sabe uma compra futura. Entre os subtítulos estava: "SÓ FICOU O NOME (E O PREÇO)", e foram muitas mudanças realmente, mas isto é assunto para outro post.

Naquela edição havia uma matéria que confrontava o consumo de carros com motores 1.0 versus modelos 1.4 e 1.6. Até aquele momento eu sequer cogitava uma mudança de motorização, visto que meu maior objetivo era economia. Mas vamos aos fatos:

Fim dos anos 80 e início dos 90. Tempos de recessão by Plano Collor, surge o carro 1000, como uma opção mais acessível a um mercado predominantemente 1600. Redução de IPI - Imposto sobre Produtos Industrializados (desde que as montadoras concordassem em não demitir em massa e repassassem este desconto ao consumidor final) e automóveis mais econômicos. Surgem então os 1.0. Eu, particularmente, tenho como primeira lembrança desta época o Chevette Junior de 1992:

Foto: Carros na Web 

Vídeo: Sammartins82

Mas o pioneiro foi o Uno Mille em 1990, com motor do Fiat 147, com redução do curso dos pistões para compor cerca de 994cc.

Lembro de uma Revista Motor Show de 1996/97 apresentando o Gol Mi, geração 2 (bola) com 55cv, hoje, o Gol City (geração 4) vem com 71/68cv, álcool e gasolina respectivamente, e conforme o engenheiro mecânico Paulo Garbossa: "Não há como o carro ganhar desempenho sem comprometer o consumo."

Uma estratégia para compensar a baixa "cavalaria" foi a redução da relação de marchas. A primeira e a segunda eram (e ainda são, no VW, bastante curtas), daí vem a necessidade de uma alta rotação do motor para o funcionamento do 1.0, algo não tão exigido nos automóveis de maior cilindrada. Em um 1.6 em quinta marcha é possível alcançar os 80km/h com cerca de 2200 Rotações Por Minuto (RPM), algo que os 1.0 exigem por volta de 3000 ou mais.

Sem falar que os compactos, atualmente, veem lotados de opcionais, o que aumenta o peso do veículo, exigindo ainda mais do motor.

Os carros 1000 apresentam menor consumo quando em circuitos urbanos, o típico anda e para das grandes cidades.

Curiosamente, eu fazia cerca de 15km/l(G) e 10km/l(A) em percurso 1/3 cidade e 2/3 estrada com o G4 1.0 2005, porém com uma direção extremamente econômica, e manutenção frequente, já um G4 1.0 2011 não demonstrou a mesma média, algo que também será abordado em outro post.

Voltando ao comparativo, cabe destacar alguns resultados:

CONSUMO MÉDIO (km/l)
1°) Mille 1.0	11,5
2°) Peugeot 206 1.4	11,0
3°) Sandero 1.0	10,7
10°)Palio ELX 1.4	9,8
11°)Palio ELX 1.0	9,8
14°)Corsa 1.4	9,7
15°)Fiesta 1.6	9,6
16°)Gol 1.0	9,6
24°)Corsa 1.0	9,1

Fonte: Revista Autoesporte 

Os testes foram realizados com álcool em circuito 55% em cidade e 45% em estrada. O Uno Mille até hoje é apresentado como o mais econômico, no teste o 206 1.4 surge a frente de todos os demais 1.0, o ELX 1.4 da Fiat, apesar de amplamente criticado por usuários como um beberrão, aparece equiparado com sua versão 1.0, e o Fiesta 1.6 com vantagem em relação ao Corsa 1.0 e Gol 1.0.

Hoje cerca de R$3.000,00 separam um carro 1.0 de um 1.6, diferença não muito pronunciada em financiamentos e principalmente em consórcios. O 1.6 é mais ágil e pode ser mais econômico que um 1.0.

Depois que li esta reportagem e após muita pesquisa decidi por um modelo 1.6, que será em breve amplamente dissecado. CLIQUE AQUI PARA VER A POSTAGEM.

Referências:

Revista Autoesporte 518

Revista Quatro Rodas

Vrum

Lanterneiros

FIAT

Volkswagen